Pologne

La Pologne est le pays comptant le plus grand nombre de compagnies ferroviaires différentes proposant la FIP. Cela dépend beaucoup des voïvodies (régions de Pologne) que les trajets doivent traverser. L’opérateur le plus important est la compagnie ferroviaire d’État PKP (Polskie Koleje Państwowe), qui avec ses filiales couvre presque tout le trafic grandes lignes ainsi qu’une grande partie du trafic régional. En plus de PKP Intercity et Polregio, PKP comprend également le système de RER de Gdansk (Tri-City) et le trafic régional de Koleje Mazowieckie (KM). Les compagnies ferroviaires régionales suivantes proposent la FIP séparément :

• Koleje Dolnośląskie (KD)
• Koleje Śląskie (KS)
• Koleje Wielkopolskie (KW)
• Łódzka Kolej Aglomeracyjna (ŁKA)

Le RER de Varsovie (Szybka Kolej Miejska w Warszawie) ne peut pas être utilisé avec les Billets FIP. Il est abrégé SKM, tout comme celui de Gdansk. À part cela, la couverture FIP en Pologne est très élevée. Dans le trafic grandes lignes, des réservations sont parfois nécessaires chez PKP InterCity et également recommandées en général, car les trains sont souvent très bien remplis. Dans le trafic régional, seule la 2ᵉ classe est généralement proposée.

Le pays dispose de l’un des plus grands réseaux ferroviaires d’Europe avec environ 19 000 km. Les lignes principales entre les villes les plus importantes ont été particulièrement développées ces dernières années pour plus de capacité et des vitesses plus élevées. Le leader est l’axe Gdansk - Varsovie - Katowice avec jusqu’à 200 km/h. En revanche, il existe certaines lignes (surtout dans le trafic régional) qui ne peuvent être parcourues qu’à 60 km/h. À l’avenir, des lignes à grande vitesse avec des vitesses plus élevées à travers la Pologne sont également prévues.

L’état, la densité et la fréquence des lignes ferroviaires dépendent souvent beaucoup de la région. En Basse-Silésie (Dolnośląskie), par exemple, certaines lignes ont été réactivées et rendues plus performantes ces dernières années. En général, on peut dire que les fréquences sont généralement perfectibles. Sur de nombreuses lignes, seuls quelques trains par jour sont proposés.

Biélorussie

Actuellement, aucun train ne circule entre la Biélorussie et la Pologne.

Allemagne

Depuis l’Allemagne, le réseau polonais peut être atteint par plusieurs voies. Le passage frontalier le plus utilisé est à Frankfurt (Oder). Des trains Eurocity entre Berlin et Varsovie circulent toutes les 2 heures pendant la journée via ce passage. De plus, des services individuels entre Berlin et Gdynia / Cracovie / Przemysl peuvent également être trouvés dans les horaires.

En plus des trains grandes lignes, quelques trains régionaux circulent également entre Francfort (Oder) et Rzepin / Zielona Góra, qui peuvent être utilisés comme les trains « EC » avec des Billets FIP PKP plus un billet pour la section DB.

Uniquement dans le trafic grandes lignes, depuis décembre 2025, le passage frontalier de Horka est également utilisé pour les trains directs entre Leipzig et Wrocław, Cracovie jusqu’à Przemyśl. Ces trains « EC » peuvent également être empruntés avec des Billets FIP de la PKP plus un billet pour la section DB.

Les autres passages frontaliers ne sont actuellement desservis que par des trains régionaux. Pour les trains passant par Forst, Grambow, Guben et Tantow, la même règle s’applique que pour les passages frontaliers mentionnés ci-dessus, c’est-à-dire qu’il faut disposer de Billets FIP de la PKP plus un billet pour la section DB. À Kostrzyn, l’opérateur côté allemand est la Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), où les Billets FIP ne sont pas valables ; pour la section polonaise, les Billets FIP de la PKP devraient être valables. Une particularité concerne le passage frontalier de Zgorzelec : pour la section entre Görlitz (Allemagne) et la gare de Zgorzelec, aucun billet n’est nécessaire.

Lituanie

À partir de Vilnius et Kaunas, deux liaisons quotidiennes vers Varsovie et parfois jusqu’à Szczecin seront proposées à partir de 12/2025. Un changement est nécessaire à la gare frontière de Mockava, soit sur le même quai, soit via un passage de plain-pied vers le quai voisin. À Mockava, les trains en correspondance attendent en cas de retard. Les billets et réservations peuvent être achetés en ligne ( voir Achat de billets). Pour les voyages transfrontaliers vers/depuis la Pologne, il faut soit un Billet FIP 50 valable pour tout le trajet, soit des Coupons FIP des deux pays.

Le nombre de billets est limité, car le voyage n’est possible qu’avec une place assise. À partir de 12/2025, une réservation de place fixe ne sera attribuée que dans le PKP IC, tandis que dans les automotrices LTG-Link, le choix de la place sera libre.

Slovaquie

La seule ligne transfrontalière actuellement desservie régulièrement est celle reliant Skalite en Slovaquie à Zwardoń en Pologne. Elle est exploitée en coopération par la ZSSK et Koleje Śląskie. Les Coupons FIP de la ZSSK slovaque sont valables jusqu’au point frontière.

En théorie, il devrait être possible de voyager gratuitement au-delà de la frontière avec un Coupon FIP supplémentaire de Koleje Śląskie, mais il est recommandé de se renseigner au préalable. Les Billets FIP 50 transfrontaliers ne peuvent être achetés ni sur le site de la KŚ ni sur celui de la ZSSK ; il est éventuellement possible de les obtenir à un guichet de la KŚ ou de la ZSSK.

D’autres lignes transfrontalières, mais uniquement desservies en saison, sont les liaisons Poprad-Tatry – Plaveč – Muszyna (seulement les week-ends) ainsi que Medzilaborce – Łupków – Rzeszów (seulement en haute saison, juillet/août, les week-ends). Sur les deux lignes, les réductions FIP de la ZSSK sont reconnues sur le tronçon slovaque ; côté polonais, un Billet FIP de la KM est nécessaire pour la première liaison, et un Billet FIP de la PKP pour la seconde.

République tchèque

Entre la Tchéquie et la Pologne, des trains réguliers sont proposés tant dans le trafic grandes lignes que régional. Via Bohumin et Zebrzydowice, des trains Eurocity circulent entre Ostrava (parfois en provenance de Vienne) vers Katowice et Varsovie ou vers Cracovie. Ceux-ci peuvent être utilisés avec des Billets FIP de PKP et ČD plus réservation. Les trains régionaux via ces deux passages frontaliers sont opérés en partie par PKP et en partie par KŚ. Via Cesky Tesin, des trains régionaux circulent vers Cieszyn polonais, qui sont opérés du côté tchèque par ČD ; qui les opère en Pologne nous est actuellement inconnu.

Il en va de même pour les trains régionaux entre Mikulovice et Krnov, qui font un court détour en Pologne et s’arrêtent à Głuchołazy. Plus simple est le passage frontalier de Harrachov, via lequel des trains régionaux circulent entre Szklarska Poreba et Liberec. Ces trains sont opérés du côté polonais par KD et du côté tchèque par ČD.

Via Lichkov, des trains EC circulent entre Wrocław (parfois en provenance de Gdynia) et Prague, pour lesquels des billets de PKP et ČD plus réservation sont requis. Les trains régionaux sont opérés du côté polonais par KD, du côté tchèque ce devrait être ČD sans garantie.

Ukraine

En provenance d’Ukraine, on peut voyager vers la Pologne soit via la route Kiev - Chełm soit via Kiev - Lviv - Przemyśl. Des trains grandes lignes circulent sur les deux liaisons, opérés par Ukrzaliznytsia dans la section ukrainienne et PKP Intercity sur la section polonaise. Les Billets FIP continus ne sont pas possibles, car Ukrzaliznytsia n’est pas membre FIP. On peut donc au maximum essayer d’obtenir une réduction pour la section partielle polonaise, mais comme celle-ci est très petite, il est probablement plus sensé d’acheter simplement un billet au prix normal.

Russie

Actuellement, aucun train ne circule entre la Russie et la Pologne.